Dime quién te patrocina...

Y te diré cómo eres... o en qué equipo corres. O algo así tendríamos que decir de los patrocinadores elegidos bilateralmente por los pilotos españoles y por las empresas que apoyan sus carreras automovilísticas. Aunque en categorías inferiores muchas veces hay una delgada línea que separa el patrocinio del piloto al del equipo siempre podemos acabar descubriendo si la marca tiene como referente al piloto y lo que representa o si el equipo ha gestionado un acuerdo global de publicidad sin contar con quien dirije sus monoplazas. Para poder diferenciar unos de otros solo tenemos que asomarnos a las páginas webs personales de cada uno de los pilotos y sabremos si el sponsor es personal o del equipo.

Adrián Campos Jr: Quitando los apoyos intitucionales del gobierno de Valencia, el resto de patrocinios se dividen entre la empresa Lease Plan y una desconocida compañía de marketing denominada Nex·Jei de la que es difícil encontrar algo de información.

Adrián Vallés: Unlimioo, una empresa de marketing de reciente creación que apuesta por las jóvenes promesas y por valores en alza, es el único patrocinio personal de este piloto. Quizás este sea el mejor ejemplo de ligar el futuro de ambas prometedoras carreras al éxito deportivo y empresarial.

Albert Costa: Primer caso de que los títulos y el éxito atraen a las grandes marcas. Arai, Mc Gregor, Ray Ban por decir algunas se apuntado al carro ganador pero entre sus patrocinadores sigue habiendo pequeñas empresas que le apoyaron desde los duros comienzos en el mundo del karting como Boronatic o el Club Metropolitan.

Andy Soucek: El flamante campeón de la F2 hace valer su título y eso se nota a la hora de conseguir patrocinadores. Desde centros deportivos como Príncipe Sport's, pasando por la consultora inmobiliaria Knight Frank o la marca de coches Audi, a la marca de cascos Stilo que patrocina al campeón de rallies Sebastian Loeb.

Carlos Sainz Jr: Solo una empresa de material deportivo avala su trayectoria, John Smith.

Carmen Jordá: Quiero añadir a esta joven piloto a esta lista por el mero hecho que al cambiar de categoría ha perdido todos los sponsors personales, una buena combinación de moda y espíritu femenino, por los propios de su equipo.

Dani Clos: El grupo de hoteles Majestic, la marca de motos Ossa o un centro médico dental denota que el apoyo local a este piloto es muy fuerte ya que casi todas las empresas que aportan crédito a su carrera deportiva provienen de su tierra natal.

Fernando Alonso: El bicampeón de F1 se autopatrocina, es decir, su propia marca de ropa Faster es el mayor de sus sponsors, por detrás viene la empresa de alquiler de coches Europcar, las cocinas de Silestone o el apoyo local de Cajastur. A tener en cuenta las Bodegas Uribes Madero que sin hacer ruido están presentes en la publicidad de este icono del mundo del motor.

Jaime Alguersuari: Otro ejemplo de como dependiendo de cuanto dinero traigas bajo el brazo seguirás corriendo en la F1 o no. A comienzos de la pretemporada el catalán no tenía claro su futuro en Toro Rosso debido a la falta de patrocinadores, a fecha de hoy no se le conocen aún pero al menos sí está corriendo.

Jose Luis Abadín: Más apoyo institucional y un mayorista de de viajes local Inter Rías se combinan con marcas de ropa deportiva como Galuppo o grafiteros como Jota Design.

Marco Barba: Al igual que el resto de pilotos valencianos el dinero público de ayudas al deporte se hace notar entre sus patrocinadores. El resto marcas, casi desconocidas al gran público, como Novatec, Profiltek, Rafydan o Mircomed entre otras denotan el buen camino que se ha seguido buscando el éxito conjunto del binomio empresa y piloto.

Marcos Martínez: La marca de relojes Zenith, la agencia inmobiliaria Mospro, transportes Souto, logística Gefco y CLM son los anunciantes del piloto madrileño. Si como me ha pasado al escribir este artículo has tenido que buscar dos de ellas en la web para saber más es que han cumplido su función anunciándose con Marcos Martínez.

Miki Monras: Al igual que otros pilotos de las categorías inferiores, una marca de cascos de competición Bell Helm, el apoyo local del Racc y del centro comercial de Sabadell Paddock Boulevard y la marca de moda Napapijri conjuntan el catálogo de patrocinadores de este piloto.

Roberto Merhi: Un caso más de apoyos locales valencianos y de empresas del sector cerámico como Durstome y Keramex.

Toño Fernández: Me gustaría saber quien ha buscado los patrocinadores a este chico y en que sector trabajaba antes porque reunir a tantas empresas del mundo de la construcción y la maquinaria como son GAM, Pramac, Haulotte, Himoinsa y Piquersa no es fácil. Un apoyo muy arriesgado en momentos difíciles para el mundo del ladrillo.

En definitiva, si estas comenzando busca ayudas públicas y aprovéchate de los localismos, si ya te has afirmado como piloto no abandones a los que te apoyaron al principio y benefíciate de los patrocinios del equipo, si has ganado algún título define tu imagen personal seleccionando las ofertas que te lleguen y si ya te has consagrado crea tu propia marca.

La profecía de The Buggles

Para comprender si la retransmisión por televisión de la F1 es rentable en España debemos remontarnos bastantes años atrás, tantos como treinta y uno, en concreto a la mañana del viernes 30 de mayo de 1980. Ese día estalló en el circuito del Jarama la guerra entre la FISA (Federación Internacional de Deportes de Automovilismo) de Jean Marie Balestre y la FOCA (Asociación de Constructores de la Fórmula Uno) de Bernie Ecclestone y aunque toda esa historia merecería un artículo completo nos quedaremos con las consecuencias de todo ello y que se resumen en la firma del Acuerdo de la Concordía entre los grandes equipos, Ecclestone y Balestre con el beneplácito de la FIA de Mosley. Por medio de este acuerdo Balestre se quedaba con los derechos de retransmisión , que luego cedería a Ecclestone para que los administrara a través de la FOPA (Promociones y Administración de la Fórmula Uno), pagando un alto porcentaje de los beneficios a la FIA y repartiendo el resto a los equipos.

Viajamos ahora en el tiempo hasta el año 1991 donde la cadena pública TVE1 dispone en su parrilla la retransmisión de los Grandes Premios de Fórmula 1, no buscando beneficio alguno sino más bien para dar cobertura informativa al GP de España. De ahí pasamos al año 1994 donde Telecinco, una cadena privada, se hace con los derechos por dos años pero la falta de beneficios la hace desistir de seguir emitiendo las carreras de la categoría reina del mundo del motor. Hasta el año 1997 en el que la televisión pública catalana TV3 comienza de nuevo a emitir las carreras solo se podían visionar éstas a través del canal de pago Canal Satélite Digital y es en 1999 cuando TVE, junto a TV3, vuelve a emitir Grandes Premios digamos de una forma un tanto reprochable.

Ha de ser la llegada de Fernando Alonso y de Alejandro Agag en el año 2003 la que revolucione el mercado audiovisual del deporte del motor en España. El yerno del expresidente del gobierno Jose María Aznar crea en el año 2002 una empresa denominada Stacourt Limited junto al empresario Flavio Briatore y lo primero que hacen es aliarse con la FOM de Ecclestone, la antigua FOPA. Entre las atribuciones de esta empresa se incluyen la administración de los derechos de televisión de la F1 en España, los concursos de SMS durante la emisión de las carreras y la dirección de la GP2 a nivel mundial. Desde el año 2004 hasta el 2009 Telecinco factura cerca de ochenta millones de euros gracias a la adquisición de los derechos de retransmisión de la F1 a Stacourt Limited y sobre todo gracias a los dos campeonatos conseguidos por u piloto español que hacen subir la audiencia como la espuma.

Pero al terminar el contrato de cinco años Telecinco aduce que pagar quince millones de euros por temporada es demasiado para sus arcas y ni los nueve millones de espectadores de media ni el 47% de audiencia la hacen recapacitar y es en ese momento cuando una novata productora, Mediapro, se hace con los derechos de la F1 al módico precio de doscientos millones de euros (y de paso contrata al comentarista Antonio Lobato quitándoselo a Telecinco). Tras una subasta pública es la cadena privada La Sexta, con Jame Roures a la cabeza, la que se hace con los derechos de la F1 y dado que inviable económicamente soportar ese gasto decide revender estos derechos nuevamente a las cadenas autonómicas de la FORTA. Por solo cuatro millones al año el primer año TV3, TV Canaria, IB3 y 7RMurcia estas cadenas regionales puede emitir la misma señal que La Sexta pero en sus respectivos canales digitales. Al año siguiente solo TV3 continuaría rentabilizando la retransmisión (sobre todo debido a que al ser pública no emite cortes publicitarios) y son otras dos cadenas regionales distintas las que se embarcan en el negocio del Circo de la F1: la valenciana Canal 9 (con Victor Seara al mando, antiguo colaborador de Lobato) y la asturiana TPA.

En términos de rentabilidad y aunque los índices de audiencias son bastante buenos, las cadenas regionales nunca podrán rentabilizar esta inversión. Dos de ellas no emiten publicidad durante las retransmisiones y se especula que la otra ha pagado mucho más de lo anunciado debido al acuerdo con Ecclestone para que se dispute el GP de Europa en la capital del Turia. En definitiva, hemos pasado de la no rentabilidad al extremo opuesto para volver a tener cuatro televisiones, de las que tres claramente malgastan el dinero público para emitir algo que ya se da en abierto, a las que a ninguna le sale rentable el espectáculo de la F1.

Por otro lado la hermana pequeña de la F1, la GP2, comenzó a retransmitirse a través de Telecinco y TV3 en el año 2005, pasando en 2007 a la TDT en Popular TV y en 2008 hasta la actualidad a La Sexta. El coste de adquisición de estos derechos es desconocido pero seguramente mucho menor que los de la F1 y teniendo las audiencias altas debido a que las competiciones suelen ir antes o justo después de un GP quizás si hablemos de rentabilidad en las retransmisiones.

PS: The Buggles fueron los creadores de la mítica canción "Video kills the radio star", un himno que dio comienzo a la era de la televisión espectáculo y a la llegada de los contratos millonarios por publicidad.